[問題]請問大家，是否有特別適合汽車產業的MBA?

[wkl66216]

Dear all,

you could not only think about the USA and/ or German only, but also consider Sweden Gothenburg. They have stronger academic and industory experience in Automotive field. VOLVO and Saab are in Sweden,Gothenburg. Plz consider this country in your choice.

I had some information about Gothenburg & Sweden, plz read it as below.

Sincerely,

Mark


以汽車產業為根基　發揮無線通訊專長　形成Telematics發展重鎮
從北歐出發　瑞典業者積極於全球開疆闢土
[News from www.Digitimes.com.tw]

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　Telematics係指透過通訊技術將資訊應用或服務傳送至車輛之中。由於車輛為移動物體，所需對外通訊技術以無線為主，且要求必須具備行動接收／傳送能力。在行動通訊技術演進，及既有行動應用市場日趨飽和情況之下，以汽車為出發的Telematics應用服務，已被全球企業及政府視為下一個產業推升力量。

　由於在汽車產業及無線通訊產業均居於全球關鍵地位，瑞典在Telematics發展具有得天獨厚條件。首先在汽車產業方面，瑞典汽車產量佔全球1.5％、卡車則佔全球20％，兩者合計佔瑞典出口值13％。主要汽車廠商均集中於瑞典西部鄰近挪威奧斯陸的Goteborg，包括Volvo Cars、Saab、Scania、Volvo Trucks等。雖經全球汽車產業整併風潮後，這些汽車業者陸續為外國車廠所購併，但相關研發大多仍留在瑞典。

　其次，無線通訊產業更是瑞典產業向來強項，包括Ericsson、Teleca在內大廠，均與這些汽車業者密切交流，再加上眾多具研發創新實力的中小企業、及學術機構，於Goteborg形成Telematics Valley。

　瑞典不單投入Telematics開發而已，在對未來汽車產業研發方面，主推智慧車輛研發方向。因此包括環保車輛、汽車排放管理、先進汽車安全系統、汽車應用ICT技術的深化等，從2000年起至2008年，分別投入2,000萬至2.4億美元不等的經費。

　觀察瑞典投入Telematics相關技術／產品開發的業者，可說涵蓋供應鏈上游至下游。而在市場方面，如同其他瑞典資通訊業者，這些業者亦是立足瑞典，放眼歐洲，胸懷全球市場。因此不僅位於瑞典的汽車業者，瑞典Telematics相關業者足跡遍及歐洲主要汽車業者。

　Volvo OnCall與BMW Assist歐洲服務提供者－Wireless Car

　成立於1999年的Wireless Car，顧名思義為應Telematics而生的公司。原始投資者為Volvo、Ericsson、Telia，更明顯點出其堅強背景。Wireless Car第一個客戶為Volvo Cars，雖然Wireless Car於2003年由Volvo取得多數股權，但仍爭取到BMW，提供BMW車主於瑞典及英國Telematics服務。

　與OnStar或G-Book等其他Telematics服務業者不同之處，Wireless Car試圖沖淡車廠背景，而是站在獨立型Telematics服務業者角色，期望能爭取到更多客戶規模。因此，Wireless Car較強調提供系統建置、系統營運階段的服務，至於在服務定義階段，該公司認為以其客戶想法為主要考量，盡量滿足其需求。

　以歐洲Telematics市場而言，多種語言及跨國交通頻繁為其特色，同時也是挑戰。Wireless Car面對變異程度如此大的市場，其基本發展概念再於提供一致性平台，讓車廠將當地經銷體系、救援體系、電信業者等，可輕易接上Wireless Car平台。

　身為獨立型Telematics服務業者，優勢在於不限車款、不限電信業者，相對挑戰在於客戶爭取。若能爭取到汽車業者合作，較直接訴諸終端消費者而言，更具業績推升力量。Wireless Car由於股東背景而取得Volvo這個客戶，更以此為參考案例，打入BMW車款中，以歐洲既有眾多汽車業者，Wireless Car發展可期。

　以OSGi平台為發展主軸的Gatespace Telematics

　以獨立型Telematics服務業者如Wireless Car而言，所提供的平台必須能與不同服務業者、硬體業者介接，系統整合為一大挑戰。基於OSGi標準發展產品的Gatespace Telematics，即與Wireless Car合作，協助其發展Telematics服務平台。

　Gatespace Telematics前身為Gatespace AB，Gatespace為Ericsson與Carlstedt Research & Technology合資成立，專責於開發Ericsson e-Service平台及系統，為OSGi創始會員之一。Gatespace AB於2003年分成3家公司：Gatespace Networks、Gatespace Telematics及Knopflerfish，其中Gatespace Telematics為專注於Telematics解決方案，並接手先前公司於OSGi組織中的後續開發活動及參與。

　OSGi組織主要進行網路上開放式服務平台及用戶端元件標準制定，涵蓋手機、機上盒、網路設備、車載裝置等設備。Gatespace Telematics自OSGi成立以來即積極參與，主要產品線為Ubicore（伺服器端）、Ubiserv（用戶端）。

　觀察Gatespace Telematics客戶群，即可了解其在此領域的地位。包括電信業者Telia、設備業者Ericsson及Cisco、車廠Volvo及BMW等。Gatespace Telematics於2004年起，積極向亞太地區發展，特別佈局台灣。主因在於希望能與台灣眾多製造業者合作，開發嵌入Ubiserv的可攜式裝置。目前Gatespace Telematics與工研院已建立合作關係，共同進行網路服務平台及相關系統研發。

　瞄準定位服務應用　新創業者Nordnav及Idevio期能爭取行動業者青睞

　在Telematics服務中，位置及地圖資訊處理為相當關鍵的應用軟體。單就導航相關裝置而言，可說是目前最熱門的汽車應用。不論是內建於汽車或採攜帶式應用，以GPS接收器加上豐富地圖資訊，在近幾年竄升成為明星級應用。

　在目前GPS解決方案上，大都採硬體方式，SiRF為GPS晶片大廠。瑞典Nordnav提出以軟體方式處理GPS接收訊號方式，希望能提升設備開發彈性及降低硬體需求。

　Nordnav所提出Software GPS接收器概念在於，原本採ASIC進行GPS接收訊號處理方式，Nordnav改用既有處理器或DSP來執行。由於目前硬體方式缺乏彈性，面對未來歐洲伽利略衛星升空後，既有硬體的定位解決方案勢必面臨更新需求，軟體接收器可提供升級與客製化需求。此外在成本上，能有效利用處理器資源，達到成本降低。

　目前Nordnav主攻市場包括汽車導航裝置、手機及數位相機。面對愈來愈多手機尋求更多樣化行動應用，一般咸認為基於GPS的適地性服務（Location Based Services；LBS），可望成為殺手級應用之一。再加上全球在911攻擊事件後，對安全議題日益重視，美國地區甚至將手機內建GPS功能立法列為必需，Nordnav再事業佈局上對此亦相當重視，希望能將其解決方案移植至更多設備上。

　另一家新創業者Idevio，成立於2002年。原本為1家專長於地圖資訊處理業者，與政府單位具有密切業務往來關係。著眼於未來手機應用，發展出以串流概念處理地圖資訊的技術，不僅可大幅縮減地圖資訊所需儲存空間，更可加速地圖顯示時間，非常適合應用於小型裝置。

　Idevio技術概念在於改變地圖資訊產生及顯示方式。在地圖資訊產生方面，Idevio先從解析度最大的地圖開始，逐步降低解析度，並藉由數學計算出相鄰2種解析度地圖之間的差異，依此動作順序逐步降低解析度。而在儲存地圖資訊，Idevio不像既有解決方式，存下各種解析度地圖，Idevio僅存下解析度最低地圖及各地圖間的差異，因此可省下相當大的空間。

　而在地圖資訊使用方面，Idevio採Java技術，當使用者要求看較高解析度地圖時，只需從資料庫取出各圖之間差異與第一張解析度最大地圖，即可得出後續各張地圖。此概念如同影片串流播放方式，只傳送Frame之間差異處，以加速地圖與不同解析度之間切換。

　目前Idevio客戶包括電信設備業者Ericsson、汽車業者Saab、瑞典軍方單位FMV及瑞典國土調查局。除車用裝置外，Idevio同樣也將應用瞄準手機市場，主要應用於Java手機。

　Telematics產業自成完整供應鏈　龍頭業者領軍縱橫全球市場

　在歷經造船業景氣蕭條及廠商外移影響，原本賴此維生的Goteborg受到相當大打擊。但也因造船業所累積經驗，為汽車產業奠定不錯基礎。另一方面，瑞典既有強項無線通訊，在與汽車結合之後，搭上全球汽車電子發展風潮，讓Goteborg獲得新生。

　漫步於Goteborg街頭，除了停泊於港口的帆船外，四處可見看似船塢的建築物，然而在這些建築物裡面，卻隱身著無線通訊或資訊相關業者。因為在Telematics相關應用興起後，同時也帶動許多新興創業家投入，許多船塢就地改建成辦公室。

　綜觀瑞典Telematics相關業者，可發現所有業者可自行組成一產業供應鏈。從軟體解決方案、平台解決方案、服務提供者到車廠，瑞典即可自成一格，涵蓋各類型廠商。其中，Goteborg憑藉著當地產業集中優勢，更成為瑞典Telematics發展重鎮，由此案例可說是群聚效應再次發威。

　再者，大企業如Ericsson、Volvo依舊扮演火車頭角色，我們可發現受訪公司幾乎都與龍頭公司有程度不一的關係。特別在業務拓展上，Ericsson或Volvo憑藉其全球佈局，帶領許多中小企業於各地開疆闢土，在此過程中，某些中小企業進而出線，躍升成國際型企業，再回來瑞典帶動其他新興業者的成長，並以此形成正向循環，促成產業成長生生不息。

[m3parachute]

Dear rays:
您的意見十分中肯，對產業的了解也正確，謝謝你的分享。
汽車核心技術的發展方面，台灣沒有能力或說沒有機會進入汽車核心技術的情況非近期的狀況了，實在是因為這個產業技術壟斷(技術保護)的本質所致，所以只好先切入非核心部份的設計及製造，這在台灣零件業者的主流發展上亦可對應，雖然蓬勃，但全非核心零件。但我們總得希望事情有改變的一天，您所提及的設計中心對比過去即是一大重要突破，比起裕隆早期的白手設計(技術水位不足)，現在的設計多了一些母廠支援或是競爭之下的技術取得，汽車設計在台灣的確正開始萌芽(看看104網站各車廠的徵才亦可見端倪)，但毫無疑問，由於現在台灣設計中心尚未對其他國際車廠構成威脅，我們大多是被當作支援性的區域設計中心，等哪一天我們的胳臂健壯，來自國際上的打壓肯定源源不絕，到時候就可以檢是政府近年推動的汽車設計政策是否產生任何效用，以及各車廠和母廠的合作情況。裕隆和東風原試圖在大陸自行開發設計新車型，卻遭遇日產打壓，即是一例。熱衷於汽車產業的朋友不需要灰心，老話一句，商場上的競爭本是如此，只要我們為這個產業盡一份力量，即使最後被壓垮，應該也什麼好遺憾，等到真的戰死，相信大家都已經身懷本領，還是可以繼續再未來的國際化社會打拼啊!

[m3parachute]

Dear all,

you could not only think about the USA and/ or German only, but also consider Sweden Gothenburg. They have stronger academic and industory experience in Automotive field. VOLVO and Saab are in Sweden,Gothenburg. Plz consider this country in your choice.

I had some information about Gothenburg & Sweden, plz read it as below.

Sincerely,

Mark

Dear wkl66216:
謝謝你的分享，提供我另一個思考方向，不知道你有沒有其他學校的資訊可以補充呢? 關於瑞典留學方面! 有的話就麻煩你繼續提出分享羅。