whyc0907 \$m[1]:為了準備考試,提高自己的閱讀能力
我到誠品買了中文版與英文版各一本
買了有一點後悔
小弟才疏學淺,無法像其他大大有那麼多高見
我對藍海一書只有一個感覺
那就是"差異化"
小弟之前在某汽車經銷商財務部門任職(就是強調幸福家庭那一牌)
有一次跟KPMG的人吃飯
他說:其實以國產1800CC的轎車來說
其實差異並不大,那TOYOTA ALTIS為何可以賣的比較好?
我說:以這一級的客戶層來說,大多是小家庭
你不會為了自己的駕駛樂趣,而犧牲老婆及孩子的感受
而台灣的環境不像美國,一個家庭可以擁有多部汽車
而且我家的產品與ALTIS相較,客人需要多付一點稅金
所以吸引多小家庭的客戶
但我家的產品,強調的是年輕動感,所以客戶多半是年輕人
反觀ALTIS Z雖然打著動感外型(例如16吋鋁圈,全車大包..等)
但此車型銷售成績並不如我家的i.o
個人覺得藍海較適用於進入門檻較高的產業
否則藍海終究會變成紅海
鴻海就是個例子
郭先生只要嗅出某個產業有利可圖,就會積極進入
前這子聽說他有意進入汽車產業
我現在正在看"世界是平的"
不知道有沒有人在看?
開始準備MBA後,我覺得個人有些小小的成長
之前只是一昧的接受作者的想法,從未認真思考過其中的意義
有人記得"理財聖經"這本書嗎?
書中提到"隨時買,不要賣",使得很多投資人血本無歸
"盡信書不如無書",應該就是這個道理吧!
以上只是我的拙見,有錯請指教!
whyc0907大大,我們過去是一家人喔(同集團,兄弟廠),貴公司我當初跑全國經銷商時去過幾次,也有好幾個大學同學在貴公司行銷體系,台灣真是小。
幸福家庭的「操弄」,其實可以從1997年Nissan Sentra 1.6的「新好男人」算起,那時候牛頭牌(T)羽翼未豐,此車非常紅火,1.6可以高姿態設定60萬的價格,仍然登上同級銷售冠軍。後來福特推Tierra,Nissan接著搞大改款推出史上最物超所值的Sentra HV,接著一年光此車型賣掉二萬八千台,連著Cefiro反敗為勝的「傳奇事蹟」(這台反敗為勝的車,剛好是小弟的老闆負責的),在90年代Nissan最慘的時候,反而在後半期把裕隆拱上汽車龍頭,直到2002年慢慢走下坡為止(現在的市佔率眾所周知,依序是牛頭、貴公司、裕隆、福特)。
藍海策略最讓小弟不能接受的一點,就是像whyc0907大大文中提及的,明明就是差異化、就是創新,卻要多此一舉的發明另外一個名詞。像他舉Swatch說明差異化和成本領導可以兼顧,其實根本誤解了波特的概念,波特從來都沒有說過差異化和低成本不能兼顧,他說的是「最終企業仍然要選定一個走向」。換言之,Swatch因為焊接工法甚麼的使成本降低,又造成差異化,但卻不能說是「成本領導」。甚麼叫做成本領導,對岸那台奇瑞出的QQ就算是成本領導,一台「完整」的車售價壓至5000美元,放眼全世界無人可以匹敵。而且成本領導的前提是「品質可以接受」,否則光壓低成本,車子開兩個月就解體爆缸,也不會有人買。成本領導和大幅降低成本是兩回事。
例如現在所有的車廠都在談cost-down,常常一個案子執行下來可以省個幾百萬,但我們不能說它們都在走「成本領導」路線,那差太多了。
藍海策略有價值的地方,在於那兩位作者提出了「怎麼思考產品、產業創新」的架構,怎麼去打破常規或找出盲點。但這類書真的非常多。
郭台銘現在要做的是汽車零組件,先前在壹週刊有頗詳細的報導(令人有點訝異,是壹週刊報的)。要走汽車整台製造組裝,小弟認為他還有很長很長的路要走。我們可以觀察的是他怎麼從零件做大,然後是不是可以壓迫到汽車大廠,這是有趣的地方^_^
「理財聖經」早在1997年剛出版時,就被很多內行人罵到臭頭(甚至老師在課堂上說作者不學無術,要我們小心坊間立論不嚴謹的書),說他會誤導讀者,可惜還是大紅特紅。